随着配重的增加，失速点弑车绳行程.........

琳琳

个人认为在翼载荷持续增加时，伞翼的空速和下沉率同步增加，且滑翔比保持不变（翼载荷没有大到破坏翼面气动外形的程度）。对应的，失速点相应也会提高，也就是更大的负载需要更大的空速来保持正常飞行姿态。

但具体到刹车的行程，这个有点拿捏不准。翼载荷增加之后，空速也会增加，对应的失速点增加是否与之在刹车行程上产生差异可能要取决于具体的伞翼，因为气动外形、升力系数、刹车绳布局等都不尽相同。



关于点-（个人想法倾向于单侧的点-飞的好好的为什么要同时拉刹车超过挂钩让自己失速呢？）感觉应该是跟场地 风 重心压多少飞的什么伞都有关系，每个伞的特点应该占决定向比例。为什么要增加配重超上限了？为了速度更快？



个人认为加配重对于竞赛飞行员来说是为了增加空速为主，增加伞翼的稳定性为辅。但也要具体看当天的气象条件和科目设置。空速增加的同时，下沉率也会增加，也就是说在盘气流的时候性能有所下降。竞赛中以通常以盘升和滑翔两部分构成，速度的提升和盘升时间的延长是鱼和熊掌，气流强的比赛日和气流弱的比赛日策略应该有明显不同。至于如何取舍，取决于飞行员的知识、智慧、计算能力和策略。

这个问题很简单，笼统说在正常飞行范围内，随着配重增加，空速也自然随之增加，失速点（失速速度）也会增加，但刹车的行程会变短。我们自己飞上限伞和下限伞体会一下，很好验证这一观点。